Da ich mich finanziell nicht gerade in den obersten Rängen tummle und ich allgemein gern sparsam bin, hatte ich im Kopf, alle Umbauten selber zu erledigen, was dank meiner nicht geraden linken Hände klappen sollte.

Ich, natürlich im regen Kontakt mit Sascha, um den Fortschritt mitzuteilen (der erste Rennstrecken-Tag war im nächsten Jahr geplant) meinte er zur “Umbau-Maßnahme auf eigene Faust”:

“Bei dem Sport kannst du aber nicht hartzen (sparsam sein)!”

Meine Antwort: “DOCH!” … und “Hartz 4 (for) Racing” war geboren.

Zum einen Hartz4, weil es einen doch zum Schmunzeln bringt, zum anderen “hartzen” (sparsam sein), um Rennen zu fahren. Und NEIN, wir werden nicht vom Amt in irgendeiner Art und Weise unterstützt.

Angefangen von “normalen” Servicearbeiten bis hin zur Ventilspielkontrolle und Kabelbaum ausdünnen, erledigte ich alles, mit Hilfe des Werkstatthandbuches und ein paar guten Freunden. Auch Rennstrecken-typische “Tuning Maßnahmen” folgten, jedoch aus finanziellen Gründen alles mit gebrauchten Teilen. Sprich, am Motorrad wirklich “neu-neu” ist nur das Öl, denn selbst die Iridium Zündkerzen kamen „neu – gebraucht“ von eBay-Kleinanzeigen.

Nach dem ersten Track-Day hatte ich dann direkt Blut geleckt. Dadurch entwickelte sich auch meine Schrauber-Leidenschaft. Denn etwas umbauen (optimieren) um dann direkt zu testen, ob es eine Verbesserung bringt – oder allgemein welche Veränderung es gibt – hat für mich einen gewissen Reiz. Vom Keller-Schrauber zum Garagen-Schrauber haben wir jetzt eine kleine Werkstatt, in der wir so gut wie alles selber erledigen.

Und da sind wir auch schon beim Stichwort: Schräglage.

Denn das Wissen und die Kontrolle der Schräglage bedeutet Sicherheit. Und Sicherheit ist auf der Straße sowie auch auf der Rennstrecke wichtig.

Und wenn wir bei Schräglage sind, sind wir beim kurvX.

Da man während der Fahrt bzw. auch dem Training nie wirklich weiß, wie schräg man ist und sich so immer auf sein oben angesprochenes Gefühl verlassen muss, suchten wir ein Produkt welches anzeigt, wie schräg das Motorrad ist.

Der kurvX passt somit perfekt zu unserem Übungsbike, welches wir auch auf der Rennstrecke nutzen (ohne Bügel und Rollen). Denn zum einen soll uns das optische System (LED-Anzeige) des Gerätes anzeigen, in welchem Bereich man sich befindet, um zu wissen ob das Motorrad / der Reifen noch Luft zum schräger werden hat. Zum anderen soll es direkt auffallen, wenn man die maximal eingestellte Schräglage erreicht hat und weiß: ok, hier ist die Grenze.

Somit kann man sich kontinuierlich steigern, verbessern, sowie auch seinen Kopf trainieren, die Konstellation “Mensch und Maschine” zu verstehen.

Ein weiteres Feature, welches eine Bereicherung für unsere Trainings darstellt, ist das Analysetool über die App. Durch dieses können wir auf der Rennstrecke exakt die Schräglagen in jeder Kurve feststellen und genau analysieren, um auch dort eine Verbesserung zu erreichen bzw. zu wissen, in dieser Kurve hätte man z.B. noch etwas Luft in einer anderen ist man vielleicht schon direkt am Maximum.

Auch eine Auswertung, ob man eher in Links- oder Rechtskurven mehr oder weniger Schräglage hat, kann man so genauestens herausfinden und somit immer an seiner Schwachstelle arbeiten.

Wir werden kurvX bei den nächsten Rennen 2021 auf Herz und Nieren testen und sind schon gespannt, welche Verbesserungen wir durch das Training mit dem kleinen Begleiter erzielen können!